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730、乐于助人(1 / 2)

“嗡嗡嗡~”

车间的工作台上,一台做工精密的电机在极速转动,在它身上还连了密密麻麻的线路与器件。

一旁的工业电脑屏幕中,呈现出采集的各种试验数据。

夏景行和艾伯哈德目不转睛的看着屏幕上的各类数据。

不一会儿,实验就结束了。

艾伯哈德看了眼一直保持沉默的夏景行,小声说道:“戴伦,这就是我们现在的解决方案,搭载的是一台两速变速箱,一挡齿比为4.2:1,二挡齿比为2.17:1,终传比3.41:1,电机的话是185kW,电池53kWh……”

夏景行轻轻点头,“这变速箱应该是Xtrac随便拿来凑数的吧?”

艾伯哈德笑容有几分尴尬,“也不能这样说,他们还是考虑了Roadster的参数后改进了许多。”

夏景行淡笑不语,全球只有少数顶级的主机厂能完全掌握变速箱的自主研发,即便强如宝马,也只是以深度合作的方式与采埃孚进行协作。

但宝马与采埃孚合作的变速箱,宝马享有一部分专利和专属使用权。

也就是说,采埃孚想把合作的变速箱卖给别的汽车厂家,需要得到宝马的同意。

可想而知,汽车工业技术构建的护城河水有多深了,特斯拉订的这款变速箱只是大路货。

而特斯拉自己开发变速箱,又没有那个实力。

与Xtrac合作开发,私人订制是一条看起来不错的路子,但绝对是一条不归路。

“公司账上还有多少钱?”夏景行看向艾伯哈德。

“不多了,不包括客户的订车款,我们还有一千余万美元资金。”

说话的时候,艾伯哈德有意避开夏景行的眼睛,显得有些没有底气。

如果要给他这位CEO近年的表现打分的话,那绝对是不合格。

在汽车即将量产的时候,变速箱设计出现问题,导致交付可能延后,很容易就引发客户以及投资人和市场的信任危机。

可要支撑量产计划,那就还得继续往下融资。

目前的特斯拉想去融资,一旦公开真实情况,肯定没有去年发布原型车的时候那么受追捧。

去年的特斯拉可谓风光无限,在推特上放话要挑战保时捷、法拉利,引爆网络舆论,无数人为之侧目,同时也记住了这个向伟大科学家特斯拉致敬的电动汽车品牌。

结果今年就要造不出来车了,量产日程无限延后。

艾伯哈德不敢想象,这事情一旦传开了,员工会怎么想,还有外界又会怎么嘲讽特斯拉,最关键的公司估值,恐怕也要打成骨折。

夏景行在细细的回顾和思考特斯拉近几年的融资活动、研发支出。

特斯拉从他入股那刻算起,两年多时间里,依次完成了A轮750万美元、B轮1300万美元、C轮4000万美元,共计三轮股权融资。

6000余万美元的资金,其实对于造车来说,不过是杯水车薪而已。

但幸好有他“指导”斯特劳贝尔提前了大半年搞出了电池管理系统,免去了大量无用的实验,节约了时间与研发成本。

但有些东西是没法省的,比如员工工资,还有面前这一屋子的实验设备。

总体来说,这一世的特斯拉要比前世的特斯拉发展更快,同阶段也省下了更多的研发经费。

算一算账,前前后后一共还是花出去了5000万美元,艾伯哈德之前宣称的2500万美元完成量产计划,变成了一个彻彻底底的笑话。

前世的特斯拉烧了1.4亿美元才完成量产和交付,马斯克差点被坑破产,反手就把艾伯哈德扫地出门了。

其中,烧钱最坑的地方就是无休止的设计和实验二速变速箱。

“你去把塔彭宁叫来吧,咱们一起开个会。”

没一会儿,艾伯哈德便叫来了塔彭宁。

三人一起走进了一间会议室。

“伙计们,下一步打算怎么办?”

夏景行双手撑在桌子上,俯低身子注视着二人。

塔彭宁作为创始人和持股7.94%的重要股东,非常清楚公司此刻的窘境。

他叹气说:“戴伦,变速箱问题不得到解决,Roadster是无法通过运输部认证测试的。”

“所以呢?”夏景行继续追问。