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1053、IGBT芯片与功率半导体(1 / 2)

“电机驱动控制系统直接决定着纯电动汽车的爬坡、加速与最高速度等性能,它主要由逆变器、驱动器、电源模块、控制器等几大组件构成,其中最为核心的部件就是逆变器和控制器。

先说逆变器,它的作用是将电池输出的直流电逆变为三相交流电,主要由IGBT绝缘栅双极型晶体管功率模块组成。”

彼得·罗林森望着夏景行,“Roadster交付的时候,因为成本暴涨决定临时提价,其中的成本就出在IGBT身上吧?”

夏景行轻轻点头,长叹了一口气,“对,Roadster的电驱控制系统最初来自Absp;Propulsion公司的授权,使用的是单管IGBT方案,搭载了36颗IR公司提供的第4代IGBT汽车芯片。

但在实际使用过程中,我们发现那款逆变器性能有些低下,只适合当作一辆普通电动汽车使用,所以这也是Roadster停售的重要原因之一,缺陷实在太多了,不够完美。”

彼得·罗林森微笑道:“相比Roadster,ModelS的设计十分大胆和超前,新款逆变器打算在Roadster的基础上将数字翻三倍,即搭载96颗IGBT芯片,而且是IR的第六代产品。

目前IR的第六代产品还没稳定量产,他们的汽车芯片部门最近一直在和我们接洽,希望我们给予他们一些时间。

IR的工程师在测试过程中,告诉了我们一个可怕的测试结果,因为并联16颗芯片需要处理总共超过200千瓦的功率,只要有一两颗芯片稍微提前或者延迟开关几微秒,就会直接导致其被烧坏,继而造成保险开关跳闸,高速行驶的汽车突然刹车……”

夏景行越听越皱眉,随即安慰自己,汽车工业的技术不是那么容易突破的,真要有那么容易,前世特斯拉也不会花了将近20年时间才彻底成长起来。

斯特劳贝尔缓缓开口道:“我联系了英飞凌公司,想让他们的汽车芯片部门给我们设计一套新的IGBT解决方案。

他们的客户都是宝马、奔驰等主机厂商,所以对我们有些爱答不理的,远没有IR公司的人热情。

可IR公司自身受限于公司体量和技术,解决方案的研发推进十分缓慢。”

斯特劳贝尔指了指面前的原型车,“目前它搭载的是IR的第五代IGBT芯片产品,采用的也是Roadster的那套解决方案。

如果换成我们新设计的方案,ModelS的性能将上升不止一个档次。”

夏景行踢了踢原型车的轮胎,“所以你们管它叫原型车?”

斯特劳贝尔和其他高管都羞愧难当的低下了头。

这时候,反倒是一直觉得原型车这不好那不好的彼得·罗林森站出来解释道:“戴伦,这不单单是我们的问题,也是整个供应链和工业技术体系的问题。

实际情况是,我们拿出了令人惊叹的设计方案,可供应商没法完成。”

“这不是推卸责任的理由。”

“我们没有推卸责任,而是在陈述一件事实。”

夏景行瞟了彼得·罗林森一眼,他终于知道马斯克为什么容不下这家伙了,估计马斯克经常被顶撞的下不来台。

虽然比较尊重人才,可到了该敲打的时候也绝不会手软,夏景行沉声道:“你们以为我在说这辆原型车的问题吗?而是你们明明发现了问题,为什么不积极的去解决?”

说到这,夏景行的脸色也渐渐冷了下来,他刚刚驾驶原型车感觉还不错,可真正上路的汽车会行驶几万、几十万公里,要是真出了什么安全事故,比如高速上突然断电,导致汽车被追尾,那特斯拉的名声就会变得前世那样糟糕了。

虽然知道这可能无法避免,可潜意识里他对一切的风险和不可控因素都深恶痛绝。

彼得·罗林森说道:“我们有在和IR积极沟通,但这需要时间。”